Das Land Baden-Württemberg hat sich das Ziel gesetzt, den öffentlichen Nahverkehr bis zum Jahr 2030 zu verdoppeln. Ein wichtiger Beitrag dazu ist die Reaktivierung von stillgelegten Bahnstrecken. Erfolgreiche Reaktivierungen der vergangenen Jahre zeigen, dass einige Schienenstrecken viel attraktiver sind, als zuvor angenommen wurde.
Potenzial für Reaktivierung von Bahnstrecken vorhanden
Um die Fördermittel optimal einzusetzen, hat das Land eine vergleichende Potenzialuntersuchung durchgeführt. Insgesamt 42 Bahnstrecken in Baden-Württemberg wurden dabei hinsichtlich ihres Fahrgastpotenzial untersucht. Mehr als 30 Strecken wurde dabei ein relevantes Fahrgastpotenzial bescheinigt.
Die Ergebnisse der Studie wurden im Rahmen einer Online-Informationsveranstaltung unter Teilnahme von Minister Winfried Hermann MdL im November 2020 der Fachöffentlichkeit präsentiert. Darüber hinaus wurden Fördermöglichkeiten von Bund und Land für Planung, Bau und Betrieb von Reaktivierungsstrecken vorgestellt.
Nächster Schritt: Machbarkeitsstudien
Um mit den Planungen für potenziell sinnvolle Strecken möglichst schnell voran zu kommen, fördert das Land qualifizierte Machbarkeitsstudien. Dazu hat das Verkehrsministerium Fördergrundsätze (pdf) veröffentlicht. Die Förderung erleichtert kommunalen Gebietskörperschaften die Entscheidung, diesen wichtigen Schritt auf dem Weg zur Reaktivierung einer Bahnstrecke zu gehen. Antragsberechtigt sind Stadt- und Landkreise, Städte und Gemeinden, Regionalverbände, Zweckverbände und andere kommunale Zusammenschlüsse in Baden-Württemberg. Die Zuschüsse des Landes betragen bis zu 75 Prozent der Kosten für die Studien. Beantragt werden muss die Förderung bis Ende 2021 und die Studien müssen zwei Jahre nach Bewilligung der Zuschüsse fertig gestellt sein.
Für insgesamt 21 stillgelegte Bahnstrecken werden derzeit landesgeförderte Machbarkeitsstudien durchgeführt oder sind bereits beendet (Stand Juli 2025).
Strecken im Überblick
Das Reaktivierungsprojekt ist abgeschlossen und die Strecke im Fahrgastbetrieb.
- Calw – Weil der Stadt (Hermann-Hesse-Bahn)
Das Reaktivierungsprojekt befindet sich in der baulichen Umsetzung.
- Lauchringen – Stühlingen – Weizen (Wutachtalbahn)
- Bernhausen – Neuhausen (Filderbahn)
Für das Reaktivierungsprojekt liegt mindestens der Beschluss zum Planungsbeginn vor oder es wurde bereits mit der Planung ab der Leistungsphase 1 nach Honorarordnung für Architekten und Ingenieure (HOAI) begonnen.
- Mengen – Krauchenwies – Stockach (Ablachtalbahn)
- Maulbronn West – Maulbronn Stadt
- Waldenburg – Künzelsau (Kochertalbahn)
- Reutlingen – Nehren (Gomaringer Spange)
- Ludwigsburg – Markgröningen (Markgröninger Bahn)
- Albstadt Ebingen – Onstmettingen (Talgangbahn)
- Lauffen – Zaberfeld (Zabergäubahn)
- Breisach – Colmar (F)
- Reutlingen – Engstingen (Echatztalbahn)
- Neckarbischofsheim Nord – Obergimpern – Bad Rappenau (Krebsbachtalbahn)
- Haltingen – Kandern (Kandertalbahn)
Für das Reaktivierungsprojekt liegt eine abgeschlossene Machbarkeitsuntersuchung (teilweise mit Wirtschaftlichkeitsuntersuchung) vor, eine Grundsatzentscheidung vor Ort wurde jedoch noch nicht getroffen.
- Stuttgart-Untertürkheim – Kornwestheim (Schusterbahn)
- Kirchheim (Teck) – Weilheim (Teck) (Kleine Teckbahn)
- Singen – Ramsen (CH) (Etzwiler Bahn)
- Münsingen – Gammertingen (Schwäbische Alb-Bahn)
- Eyach – Hechingen Landesbahn (Eyachtalbahn / Zollernalbbahn 4)
- Leutkirch – Isny
- Rastatt – Roeschwoog (F) – Haguenau
Für das Reaktivierungsprojekt wird derzeit eine Machbarkeitsuntersuchung (zum Teil mit Wirtschaftlichkeitsuntersuchung) durchgeführt.
- Leimen – Wiesloch – Walldorf
- Mannheim-Rheinau – Ketsch – Schwetzingen
- Mannheim-Seckenheim – Edingen (via Neckarhausen)
- Karlsruhe-Neureut – Karlsruhe-Mühlburg (Hardtbahn)
- Ettlingen West – Ettlingen Stadt (Albtalbahn)
- Heilbronn – Marbach (Schozach-Bottwartalbahn)
- Bad Schussenried – Bad Schussenried Stadt
- Graben-Neudorf – Hochstetten (Hardtbahn)
- Sontheim (Brenz) – Gundelfingen
Für diese Strecken konnte entweder im Rahmen der Machbarkeitsuntersuchung kein Wirtschaftlichkeitsnachweis für eine Reaktivierung im Stundentakt erbracht werden oder die Reaktivierung wird derzeit vor Ort politisch nicht weiterverfolgt.
- Göppingen – Bad Boll (Voralbbahn)
- Göppingen – Schwäbisch Gmünd (Hohenstaufenbahn)
- Schopfheim – Bad Säckingen (Wehrtalbahn)
- Balingen – Schömberg – Rottweil (Zollernalbbahn 3 / Primtalbahn)
- Heimerdingen – Weissach (Strohgäubahn)
- Obergimpern – Hüffenhardt (Krebsbachtalbahn)
- Schelklingen – Münsingen (Schwäbische Alb-Bahn)Sigmaringen – Krauchenwies (Ablachtalbahn)
