Das Bundesverkehrsministerium hat am 16. März 2016 den Bundesverkehrswegeplan 2030 veröffentlicht. Ausführliche Informationen dazu finden Sie in einer Pressemitteilung des VM sowie unter www.bvwp2030.de.
Das Land hat mit einer ausführlichen Stellungnahme Anfang Mai 2016 reagiert: Download.
Das Ministerium für Verkehr (VM) des Landes Baden-Württemberg meldet der Bundesregierung Schienenprojekte, die aus Sicht des Landes in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen werden sollen. Über die Aufnahme entscheidet der Bund eigenständig. Das VM hat die Projekte in seinem Entwurf nach sachlichen Kriterien gruppiert. Zu diesem Entwurf konnten Bürgerinnen und Bürger Stellung nehmen.
Überblick Anmeldungen des Landes
Die unten stehende Karte und Tabelle geben einen Überblick über die Anmeldungen des Landes.
Wichtige Hinweise:
- Die Darstellung der Projekte ist streng streckenbezogen. D.h. bestimmte Nahverkehrsprojekte finden sich mit mehreren Abschnitten unter Umstände in mehreren Strecken wieder. Dies wird gekennzeichnet.
- Es sind nur Schieneninfrastrukturen der Eisenbahnen des Bundes aufgenommen, da nur diese Gegenstand des Bundesverkehrswegeplans sind.
- Glossar:
ABS steht für Ausbaustrecke
NBS steht für Neubaustrecke
TEN steht für Transeuropäisches Netz. Sie sind ein Orientierungsrahmen für den Auf- und Ausbau der international bedeutsamen Verkehrsinfrastruktur innerhalb der EU und enthalten unter anderem erste gemeinschaftliche Leitideen für den Ausbau von ca. 58.000 Kilometer Fernstraßen, ca. 70.000 Kilometer Schienenstrecken und ca. 12.000 Kilometer Binnenwasserstraßen innerhalb eines Zeithorizonts bis 2020.
Gruppe 1
| Vorhaben | Maßnahme | Länge in KM | Kosten* |
| ABS Karlsruhe-Stuttgart-Nürnberg (Residenz- und Remsbahn) | Ausbau zur Beschleunigung der Strecke, optional durch Neigetechnikausrüstung; zweigleisiger Ausbau des Streckenabschnitts Crailsheim – Goldshöfe | 205 (BW) | 108 Mio. (BW) |
| ABS Kehl – Appenweier | Beschleunigung der Achse Stuttgart - Karlsruhe-Strasbourg-Paris | 14 | 145 Mio. |
| ABS / NBS (Stuttgart) – Ulm - Augsburg | Neubaustrecke (Stuttgart) – Wendlingen - Ulm, Ausbaustrecke Ulm-Augsburg | 148 | 2,9 Mrd. (BW) |
| ABS/NBS Karlsruhe-Basel (Rheintalbahn) | Zwei- bis viergleisiger Neu- bzw. Ausbau | 190 | 4,8 Mrd.** |
| NBS Rhein/Main – Rhein/Neckar | Zweigleisiger Neubau mit voller Einbindung Mannheim Hbf. (Gesamtinvestitionsvolumen 2,1 Mrd. EUR | 84 | 220 Mio. (BW) |
| Großknotenbereiche Mannheim und Stuttgart | Bereits im BVWP 2003 ohne nähere Angaben | k.A. | k.A. |
| Große Knoten in Heilbronn, Karlsruhe, Offenburg, Freiburg, Basel und Ulm | Bereits im BVWP 2003 ohne nähere Angaben | k.A. | k.A. |
| ABS Karlsruhe - Graben-Neudorf, ABS Heidelberg-Bruchsal | Viergleisiger Ausbau, Geschwindigkeitserhöhung | 28 | 631 Mio. |
| ABS Ulm-Friedrichshafen-Lindau (Südbahn) | Ausbau und Elektrifizierung | 124 | 226 Mio. |
| ABS Stuttgart-Singen (-Zürich) (Gäubahn) | Ausbau/Bau von Doppelspurabschnitten | 20 | 162 Mio. |
| ABS München-Lindau (Allgäubahn) | Ausbau und Elektrifizierung | 155 | 96 Mio. (BW) |
| (Freiburg – ) Breisach – Neuf Brisach – Colmar | Wiederaufbau der Rheinbrücke | 2 | 8 Mio. |
| Rastatt – Roeschwoog – (Vendenheim) | Wiederinbetriebnahme der Rheinbrücke, Ausbau/ Elektrifizierung, Verkürzung der Direktverbindung Karlsruhe-Paris | 12 | 12 Mio. |
| Vorhaben | Bemerkung | Länge | Kosten |
| ABS Basel-Schaffhausen-Singen-Friedrichshafen (Hochrhein- und Bodenseegürtelbahn) | Elektrifizierung der Strecke nebst partiellem Doppelspurausbau | 133 | 260 Mio. |
| ABS Heilbronn-Würzburg (Frankenbahn) | Zweigleisiger Ausbau des eingleisigen Streckenabschnitts zwischen Züttlingen und Möckmühl | 5 | 21 Mio. |
| ABS Heilbronn-Nürnberg (Hohenlohebahn) | Elektrifizierung und Ausbau der Strecke zwischen Öhringen-Cappel und Schwäbisch Hall-Hessental | 33 | 40 Mio. |
| ABS Tübingen-Sigmaringen-Aulendorf-Kißlegg (Zollernbahn) | Elektrifizierung der Gesamtstrecke und partieller Doppelspurausbau zwischen Tübingen und Albstadt | 162 | 210 Mio. |
| ABS Freiburg - Neustadt – Donau-eschingen, Villingen – Rottweil, Horb - Tübingen | Elektrifizierung | 99 | 80 Mio. |
| ABS (Freiburg) – Immendingen –Tuttlingen – Sigmaringen -Ulm (Donautalbahn) | Elektrifizierung zwischen Immendingen und Ulm sowie partieller Doppelspurausbau | 128 | 120 Mio. |
| Vorhaben | Bemerkung | Länge | Kosten |
|---|---|---|---|
| ABS Stuttgart-Crailsheim (Murrbahn) | Zweigleisiger Ausbau (optional mit Neigetechnikausrüstung) von Backnang bis Schwäbisch-Hall-Hessental | 42 | 180 Mio. |
| ABS Ulm-Aalen (Brenzbahn) | Elektrifizierung und partieller zweigleisiger Ausbau | 73 | 100 Mio. |
Gruppe 3
| Vorhaben | Bemerkung | Länge | Kosten |
| Knoten Mannheim | Ausbau der S-Bahn Rhein-Neckar, 2. Baustufe; 3. oder 4. Gleis zwischen Mannheim Hbf. und Heidelberg Hbf. | k.A. | (160 Mio.)*** |
| ABS Freiburg-Breisach (Breisacher Bahn) | Elektrifizierung und partieller Doppelspurausbau; Erhöhung der Angebotsqualität des Schienenpersonennahverkehrs | 23 | (116 Mio.)*** |
| ABS Denzlingen-Elzach (Elztalbahn) | Elektrifizierung und Ausbau; Erhöhung der Angebotsqualität des Schienenpersonennahverkehrs | 19 | (44 Mio.)*** |
Gruppe 4
| Vorhaben | Bemerkung |
| Neues KV-Terminal im Bereich südl. Oberrhein (bevorzugter Standort Lahr; vorbehaltlich Trassenent-scheidung RTB) | Ausbau zum multimodalen Netzwerkknoten des unbegleitenden und begleitenden kombinierten Verkehrs („Rollende Landstraße"), Auflösung bestehender Engpasssituationen in anderen Terminals; geeignet für Aufnahme von Güterzügen von bis zu 750 Meter |
| Zwei neue KV-Terminals im Süden der Region Stuttgart | Erhöhung der Transportkapazität im unbegleitenden kombinierten Verkehr mit Anschluss an die „Gäubahn" als Zulaufstrecke zur NEAT in der Schweiz; Entlastungsfunktion für das KV-Terminal in Kornwestheim; Ausbildung als multimodaler Netzwerkknoten im Umschlag Straße/Schiene/Schiff; Standort Eutingen im Gäu sowie ein weiterer Standort im Südosten der Metropolregion Stuttgart |
