Das Landesverkehrsmodell Baden-Württemberg (LVM-BW) ist ein digitales, makroskopisches Verkehrsmodell für das gesamte Land. Es bildet das Verkehrsgeschehen und die Verkehrsnachfrage in Baden-Württemberg ab und zeigt, wie Menschen verschiedene Verkehrsmittel – Auto, Bus, Bahn, Fahrrad und zu Fuß – nutzen. Ergänzend werden auch der Güterverkehr sowie Verknüpfungen zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln berücksichtigt.
Das LVM-BW schafft eine landesweit einheitliche und belastbare Datengrundlage für Verkehrsplanung und -politik. Es unterstützt dabei, die Wirkungen unterschiedlicher Maßnahmen und Entwicklungen abzuschätzen, Verkehrsangebote bedarfsgerecht weiterzuentwickeln und Planungs- und Investitionsentscheidungen auf eine fundierte Grundlage zu stellen.
So funktioniert das Modell
Das LVM-BW bildet den motorisierten Individualverkehr, den öffentlichen Verkehr, den Rad- und Fußverkehr sowie den Güterverkehr ab. Darüber hinaus können auch Kombinationen verschiedener Verkehrsmittel innerhalb eines Weges, beispielsweise Park+Ride, berücksichtigt werden.
Grundlage des Modells ist eine räumliche Gliederung Baden-Württembergs in fast 10.000 Verkehrszellen. Für die Modellierung werden unterschiedliche Datenquellen zusammengeführt, darunter Verkehrszählungen, Haushaltsbefragungen, amtliche Statistiken, Strukturdaten und Fahrplandaten.
Das Analysemodell bildet das Verkehrsgeschehen im Basisjahr 2019 ab. Darauf aufbauend stehen Prognose- und Szenarienrechnungen für das Jahr 2030 zur Verfügung. Derzeit wird das LVM-BW um eine Prognose für das Jahr 2040 erweitert.
Das bringt das Modell
Mit dem LVM-BW können verkehrliche Entwicklungen landesweit einheitlich untersucht und die Wirkungen unterschiedlicher Maßnahmen miteinander verglichen werden. Das Modell unterstützt insbesondere bei der Frage, wie sich Veränderungen von Verkehrsangeboten, Infrastruktur, Kosten oder Rahmenbedingungen auf Verkehrsnachfrage und Verkehrsmittelwahl auswirken.
Typische Anwendungen sind beispielsweise:
- Analyse von Verkehrsströmen und Verkehrsnachfrage.
- Untersuchung der Auswirkungen neuer oder veränderter Verkehrsangebote.
- Abschätzung der Wirkungen von Infrastrukturmaßnahmen, beispielsweise im Straßen-, Schienen-, ÖPNV- oder Radverkehr.
- Bereitstellung von Grundlagen für weiterführende regionale oder lokale Untersuchungen.
- Unterstützung bei der Priorisierung von Maßnahmen und bei einem zielgerichteten Einsatz von Planungs- und Investitionsmitteln.
Das LVM-BW ermöglicht damit eine vergleichbare Betrachtung unterschiedlicher Handlungsoptionen und unterstützt eine zielgerichtete und effiziente Verwendung von Planungs- und Investitionsmitteln.
Das LVM-BW steht für fachliche Analysen und Planungen zur Verfügung. Je nach Anwendungsfall können Modellstände, einzelne Daten oder Ergebnisse bereitgestellt werden. Voraussetzung für die Nutzung nicht frei verfügbarer Daten ist der Abschluss einer entsprechenden Datenüberlassungs- und Nutzungsvereinbarung.
Unabhängig davon stellt das Land Baden-Württemberg über die Mobilitätsdatenplattform MobiData BW® weitere frei verfügbare Mobilitätsdaten bereit.
Das LVM-BW ist als landesweites, makroskopisches Verkehrsmodell konzipiert. Für detaillierte Leistungsfähigkeitsanalysen einzelner Knotenpunkte oder sehr kleinräumige Untersuchungen ist es daher nicht ausgelegt. Es kann jedoch wichtige Eingangsdaten für weiterführende regionale, lokale oder mikroskopische Modelle liefern.
Für eine Anfrage zum LVM-BW steht auf dieser Seite ein Online-Formular zur Verfügung.
So ist das Modell aufgebaut
Das LVM-BW simuliert das Zusammenspiel von Verkehrsnachfrage und Verkehrsangebot. Veränderungen von Verkehrsangeboten, Infrastruktur oder Kosten können im Modell berücksichtigt und ihre Auswirkungen auf die Verkehrsnachfrage untersucht werden. Über entsprechende Nutzenfunktionen lassen sich beispielsweise Änderungen von Parkkosten oder Straßennutzungsgebühren abbilden.
Durch seinen modularen Aufbau kann das Modell fortgeschrieben und um neue Daten, Entwicklungen und Fragestellungen ergänzt werden. Das LVM-BW wird in regelmäßigen Abständen weiterentwickelt und aktualisiert.
Zugang zum Modell anfragen
Sie möchten das Landesverkehrsmodell für Ihre Arbeit nutzen? Dann fragen Sie uns bitte jederzeit über das nachfolgende Formular an. Wir melden uns dann bei Ihnen mit weiteren Informationen. Das Modell ist für Interessierte kostenlos. Sie müssen lediglich eine Datenüberlassungs- und Nutzungsvereinbarung abschließen. Sie haben vorher noch Fragen zum Modell? Viele Fragen beantworten wir in unserem "Häufige Fragen"-Bereich.
Für die Nutzung und Analyse der Daten innerhalb des Verkehrsmodells ist die Software "Visum" zwingend erforderlich. Sofern Ihnen die Software nicht zur Verfügung steht, können auf Anfrage einzelne Datensätze bereitgestellt werden.
Häufige Fragen zum Landesverkehrsmodell
Sie möchten das Verkehrsmodell nutzen? Sie möchten wissen, welche Programme für das Modell benötigt werden? Wir haben Antworten auf häufige Fragen für Sie zusammengefasst.
Zugang, Anfrage und Nutzungsregelungen
Das LVM-BW steht insbesondere öffentlichen Stellen, Kommunen und Landkreisen, Verkehrsverbünden und Aufgabenträgern, Planungs- und Ingenieurbüros sowie Einrichtungen aus Wissenschaft und Forschung für konkrete fachliche Fragestellungen zur Verfügung.
Auch Anfragen weiterer Organisationen können geprüft werden. Maßgeblich sind der konkrete Nutzungszweck und die benötigten Modellbestandteile, Daten oder Ergebnisse.
Allgemeine Fragen und Informationsanfragen zum LVM-BW sind unabhängig davon möglich.
Bitte beschreiben Sie Ihr Vorhaben und die gewünschte Nutzung des LVM-BW möglichst konkret. Wichtig ist insbesondere, welche Fragestellung untersucht werden soll, für welchen räumlichen Bereich und für welchen Zeitraum.
Soweit bereits bekannt, sollten Sie auch angeben, welche Verkehrsarten, Modellstände, Daten oder Ergebnisse Sie benötigen. Falls Sie noch nicht einschätzen können, ob hierfür eine Modelldatei oder ein Datenexport erforderlich ist, prüft das LVM-BW-Team auf Grundlage Ihrer Angaben den geeigneten Bereitstellungsweg.
Für die Prüfung einer Anfrage werden insbesondere folgende Angaben benötigt:
Projektbeschreibung
- Titel und Zweck des Vorhabens sowie die konkrete Fragestellung
- anfragende Organisation und gegebenenfalls Auftraggeber
- vorgesehene Datenempfänger
- räumlicher Untersuchungsraum
- Nutzungszeitraum
Benötigte Daten
- gewünschter Modellstand, zum Beispiel Analysefall 2019 oder Referenzszenario 2030
- betroffene Verkehrsarten und – soweit bereits bekannt – benötigte Modelleingangsdaten und -ergebnisse
- bei einer geplanten Modellbearbeitung: vorhandene PTV-Visum-Version und Lizenzgröße
- bei Datenexporten: gewünschtes Dateiformat, soweit bereits bekannt
Für die Bereitstellung nicht öffentlich verfügbarer Modellbestandteile, Daten oder Modellergebnisse aus dem LVM-BW ist in der Regel eine Datenüberlassungs- und Nutzungsvereinbarung (DÜNV) erforderlich.
Für reine fachliche Auskünfte oder öffentlich auf der Website bereitgestellte Daten und Informationen ist keine DÜNV erforderlich. Ob und in welchem Umfang eine Vereinbarung benötigt wird, prüft das LVM-BW-Team anhand der konkreten Anfrage.
Ja, grundsätzlich kann geprüft werden, ob der Nutzungszeitraum einer bestehenden DÜNV verlängert oder ein weiteres Vorhaben aufgenommen werden kann.
Bitte geben Sie hierzu möglichst die bestehende Vorgangsnummer an. Für die Prüfung werden insbesondere folgende Angaben benötigt:
- Titel und Zweck des neuen bzw. fortgeführten Vorhabens
- Auftraggeber
- vorgesehene Datenempfänger
- gewünschter Nutzungszeitraum
- zusätzlich benötigte Daten oder Modellstände
Das LVM-BW-Team prüft anschließend, ob die bestehende DÜNV entsprechend ergänzt oder angepasst werden kann.
Weitere Datenempfänger sind dem LVM-BW-Team immer mitzuteilen – unabhängig davon, ob sie bereits bei der Erstanfrage feststehen oder erst im Laufe des Vorhabens hinzukommen.
Anzugeben ist insbesondere, welche Organisation welche Modellbestandteile, Daten oder Ergebnisse erhalten soll und zu welchem Zweck. Dabei wird unterschieden, ob die weitere Stelle beispielsweise Zugriff auf Modelldateien oder exportierte Modell-/Eingangsdaten erhält oder lediglich Ergebnisse bzw. Berichte.
Die Weitergabe wird anschließend im Rahmen der DÜNV und gegebenenfalls ergänzender Anlagen geprüft und geregelt.
Technische Nutzung und Datenbereitstellung
Je nach Vorhaben können Modelldateien, einzelne Daten oder definierte Ergebnisse und Auswertungen aus dem LVM-BW bereitgestellt werden.
Für eigene Modellberechnungen oder die Untersuchung von Veränderungen im Modell ist in der Regel die Arbeit mit den LVM-BW-Modelldateien in der Verkehrsplanungssoftware PTV Visum erforderlich. Werden dagegen nur bestimmte Informationen benötigt, kann gegebenenfalls ein Datenexport ausreichend sein.
Welche Form der Bereitstellung für die jeweilige Fragestellung geeignet ist, wird anhand der Anfrage geprüft.
PTV Visum wird benötigt, wenn Sie selbst mit den LVM-BW-Modelldateien arbeiten möchten, beispielsweise um Modellberechnungen durchzuführen, Netz- oder Angebotsänderungen umzusetzen oder eigene Auswertungen direkt im Modell zu erstellen.
Keine eigene Visum-Lizenz ist erforderlich, wenn Sie ausschließlich Eingangsdaten oder für einen der vorliegenden Modellfälle, beispielsweise den Analysefall oder das Referenzszenario, bereits berechnete Modellergebnisse auswerten möchten.
Ja. Je nach Netzobjekt können Daten oder Ergebnisse aus dem LVM-BW in gängigen GIS- oder Tabellenformaten bereitgestellt werden, beispielsweise für die Weiterverarbeitung in QGIS, ArcGIS oder Excel.
Mögliche Formate sind beispielsweise GeoPackage (.gpkg), Shapefile (.shp), CSV oder Excel-Dateien (.xlsx). Nicht jeder Datenbestand ist in jedem Format verfügbar. Bitte geben Sie ein bevorzugtes Format bei der Anfrage an.
Voraussetzung ist, dass die gewünschte Fragestellung mit einem Datenexport bearbeitet werden kann und keine weiteren Berechnungen im Verkehrsmodell erforderlich sind. Welche Inhalte und Formate im konkreten Fall bereitgestellt werden können, wird anhand der Anfrage geprüft.
Das vollständige LVM-BW umfasst annähernd 10.000 Verkehrszellen. Für ein vollumfängliches und speicherbares Arbeiten am Gesamtmodell ist daher eine entsprechend dimensionierte PTV-Visum-Lizenz erforderlich.
Verfügen Sie nur über eine kleinere Lizenz, geben Sie deren maximale Verkehrszellenzahl bitte bei der Anfrage an. Eine kleinere Lizenz bedeutet nicht automatisch, dass ein entsprechend zugeschnittenes Teilmodell bereitgestellt werden kann.
Ja. Daten und Ergebnisse können – soweit fachlich und technisch möglich – auch für einen räumlich begrenzten Bereich bereitgestellt werden, beispielsweise für eine Region, einen Landkreis, eine Kommune oder einen bestimmten Korridor.
Beschreiben Sie den gewünschten Untersuchungsraum deshalb in Ihrer Anfrage möglichst genau.
Aus den LVM-BW-Modelldateien kann für einen kleineren Untersuchungsraum ein Teilnetz erstellt werden. Die Erstellung und weitere Bearbeitung eines solchen Teilnetzes erfolgt durch die Nutzerinnen und Nutzer selbst oder durch ein von ihnen beauftragtes Fachbüro und ist nicht Bestandteil der regulären Datenbereitstellung durch das LVM-BW-Team. Ein solches Teilnetz kann für Umlegungsrechnungen genutzt werden; die Nachfrageberechnung des Gesamtmodells lässt sich darin jedoch nicht automatisch für den abgegrenzten Teilraum reproduzieren.
Daten und Auswertungen
Für die im LVM-BW berücksichtigten Verkehrsarten können je nach Fragestellung unterschiedliche Daten und Modellergebnisse ausgewertet bzw. bereitgestellt werden. Beispiele sind:
| Bereich | Beispiele für Modellinhalte / Auswertungen |
|---|---|
| Kfz / Straßenverkehr | Netz- und Streckenattribute, modellierte Nachfragematrizen sowie Streckenbelastungen für Leicht- und Schwerverkehr |
| Öffentlicher Verkehr | linien- und haltestellenbezogene Modellstrukturen, fahrplanbasiertes Angebot, modellierte Nachfragematrizen und Belastungen |
| Radverkehr | Radverkehrsnetz und -anlagen, modellierte Nachfragematrizen und Streckenbelastungen |
| Fußverkehr | modellierte Nachfragematrizen |
| Wirtschafts- und Güterverkehr | Verkehrsangebot für den straßengebundenen Wirtschaftsverkehr, modellierte Nachfragematrizen und Netzbelastungen für den Lkw-Verkehr |
| Verkehrsartenübergreifend | Verkehrszellen, Strukturdaten, Quelle-Ziel-Beziehungen, Modal-Split-Werte und weitere modellbasierte Kennwerte |
Welche Inhalte im konkreten Fall bereitgestellt werden können, richtet sich nach dem Vorhaben, dem benötigten Umfang und den jeweiligen Nutzungsrechten.
Das LVM-BW bildet das ÖV-Angebot fahrplanbasiert ab. Damit können beispielsweise Auswirkungen von Änderungen des Verkehrsangebots auf Verkehrsnachfrage und Belastungen untersucht werden.
Dazu können je nach Fragestellung etwa neue oder veränderte Linienführungen, Taktänderungen, veränderte Fahrzeiten oder Tarifmaßnahmen gehören. Fahrpreise werden im Modell als Bestandteil der wahrgenommenen Kosten berücksichtigt, sind jedoch nur entfernungsabhängig und differenziert nach Tarifverbünden im Modell hinterlegt.
Das Modell ist auf Ebene des SPNV kalibriert. Für kleinräumige oder detaillierte Untersuchungen sind in der Regel ergänzende Daten und eine projektspezifische Anpassung des Modells erforderlich.
Rad- und Fußverkehr sind Bestandteil der Verkehrsnachfrageberechnung im LVM-BW. Die Radverkehrsnachfrage wird auf das Netz umgelegt, der Fußverkehr nicht. Für den Radverkehr sind damit netzbezogene Auswertungen möglich.
Für kleinräumige Fragestellungen, beispielsweise zu einzelnen Radverkehrsanlagen, Querungsstellen oder Fußwegen, kann das LVM-BW als übergeordnete Datengrundlage dienen. Es kann hierfür Nachfrage- und Belastungsdaten sowie weitere Eingangsdaten für weiterführende lokale Modelle oder mikroskopische Simulationen liefern.
Das LVM-BW berücksichtigt sowohl überregionale Güterverkehre als auch den regionalen straßengebundenen Wirtschaftsverkehr. Dabei werden neben verschiedenen Lkw-Klassen auch Pkw-Fahrten des Wirtschaftsverkehrs berücksichtigt.
Je nach Fragestellung können beispielsweise Nachfragematrizen mit Quelle-Ziel-Beziehungen und modellierte Netzbelastungen des Wirtschafts- und Güterverkehrs ausgewertet werden.
Verfügbar sind das Analysemodell 2019 sowie ein Referenzszenario mit dem Prognosehorizont 2030. Die Prognose 2040 befindet sich derzeit in Erarbeitung.
Das Analysemodell stellt den für das Jahr 2019 anhand empirischer Daten kalibrierten Modellzustand dar. Das Referenzszenario 2030 bildet einen möglichen Prognosezustand unter vorgegebenen Annahmen ab.
Für die Jahre zwischen den jeweiligen Modellständen liegen keine eigenen Jahresmodelle vor. Ergebnisse für beliebige Zwischenjahre, beispielsweise 2025 oder 2027, können daher nicht aus dem LVM-BW abgeleitet und bereitgestellt werden.
Je nach Datenquelle können Eingangsdaten aus dem LVM-BW bereitgestellt werden. Für einzelne Daten bestehen Lizenz-, Urheber- oder Nutzungsbeschränkungen, sodass diese nicht oder nur eingeschränkt weitergegeben werden dürfen.
Welche Modellbestandteile, Daten oder Ergebnisse im konkreten Fall bereitgestellt werden können, wird anhand der jeweiligen Anfrage geprüft.
Die Verkehrszelleneinteilung des LVM-BW steht auf der Website zum Download zur Verfügung. Sie kann beispielsweise genutzt werden, um den räumlichen Umfang einer Anfrage oder Auswertung genauer zu beschreiben.
Der Modellraum ist über das Attribut RO_PEK (1 = Planungsraum innerhalb Baden-Württembergs, 2 = Modelleinflussraum, 3 = Außenraum) gekennzeichnet. Maßnahmenuntersuchungen und Belastungsbetrachtungen können innerhalb des Planungsraums (RO_PEK = 1) uneingeschränkt durchgeführt werden.
Das LVM-BW ist ein Verkehrsmodell, mit dem Verkehrsnachfrage und Verkehrsangebote modelliert und Planungsvarianten untersucht werden können. MobiData BW® ist dagegen eine Mobilitätsdatenplattform, über die das Land weitere frei verfügbare Mobilitätsdaten bereitstellt.
Auf MobiData BW® bereitgestellte Daten sind nicht automatisch Ergebnisse des LVM-BW. Ebenso werden Ergebnisse des LVM-BW derzeit nicht grundsätzlich über MobiData BW® veröffentlicht.
Modellwerte richtig verstehen
Die im LVM-BW ausgegebenen Verkehrsstärken sind modellierte Werte. Das LVM-BW wurde anhand verschiedener empirischer Daten – unter anderem Verkehrszählungen für den motorisierte Individualverkehr (MIV) und den Öffentlichen Verkehr (ÖV) sowie Haushaltsbefragungsdaten – kalibriert und validiert. Ein Modellwert ist daher nicht mit einer aktuellen Messung an derselben Stelle gleichzusetzen.
Die Ergebnisse des LVM-BW sind – wie bei Verkehrsmodellen grundsätzlich – immer im Hinblick auf die jeweilige Fragestellung zu bewerten. Je nach Anwendungsfall kann ein direkter Vergleich mit empirischen Daten nur eingeschränkt aussagekräftig sein. Für die Bewertung von Maßnahmen und Veränderungen ist insbesondere der Vergleich zwischen unterschiedlichen Modellfällen von Bedeutung.
Die Tagesbelastungen des LVM-BW beziehen sich auf einen durchschnittlichen Werktag von Montag bis Freitag außerhalb der Ferien (DTVw5). Auch die stundenbezogenen Belastungen beziehen sich auf diesen Modelltag.
Ein DTVw5-Wert ist daher nicht dasselbe wie ein DTV über alle Kalendertage. Ein eigenständiges Samstags-, Sonntags- oder Ferienmodell liegt nicht vor. Für Fragestellungen, die wesentlich von Wochenend-, Ferien- oder touristischen Spitzen geprägt sind, sind daher ergänzende Daten und gegebenenfalls weitere Annahmen im Rahmen einer gesonderten Untersuchung erforderlich.
Die Analyse des LVM-BW bildet den Modellzustand 2019 ab. Seitdem haben sich beispielsweise Verkehrsangebote, Siedlungsstruktur und Mobilitätsverhalten verändert.
Für einen sinnvollen Vergleich muss außerdem geprüft werden, ob tatsächlich Gleiches mit Gleichem verglichen wird. Im Straßenverkehr betrifft dies zum Beispiel die genaue Lage des betrachteten Querschnitts, die Fahrtrichtung, die berücksichtigten Fahrzeuggruppen und den Zeitbezug. Im Öffentlichen Verkehr müssen unter anderem Haltestelle beziehungsweise Streckenabschnitt, Linie oder Produkt, Zählweise sowie Angebots- und Bezugsjahr zusammenpassen.
Für aktuelle lokale Untersuchungen sollten daher ergänzend aktuelle Zählwerte herangezogen und die Modellwerte gegebenenfalls auf die konkrete Fragestellung angepasst bzw. nachkalibriert werden.
Im LVM-BW stehen stundenbezogene Belastungen für den modellierten Werktag zur Verfügung. Sie können für zeitlich differenzierte Auswertungen genutzt werden.
Das Modell wurde nicht auf Spitzenstundezählwerte kalibriert. Für konkrete lokale Bemessungs- oder Leistungsfähigkeitsuntersuchungen sollten die Modellstundenwerte jedoch nicht ohne Weiteres als maßgebende Spitzenstundenbelastung angesetzt werden. Hierfür sind in der Regel aktuelle örtliche Spitzenstundenzählungen und eine projektspezifische Prüfung erforderlich.
Die Aussagekraft des LVM-BW hängt unter anderem von der räumlichen Ebene, der Fragestellung, dem betrachteten Verkehrsmittel und der jeweils verfügbaren Datengrundlage ab. Als landesweites Verkehrsmodell ist das LVM-BW insbesondere für übergeordnete und regionale Fragestellungen ausgelegt und wurde auf Grundlage der verfügbaren empirischen Daten kalibriert und validiert.
Für kleinräumige oder sehr detaillierte Untersuchungen ist eine zusätzliche Plausibilisierung anhand aktueller örtlicher Daten und gegebenenfalls eine Nachkalibrierung erforderlich. Dies kann je nach Fragestellung den Straßenverkehr ebenso wie den Öffentlichen Verkehr oder den Radverkehr betreffen.
Anwendungsfälle und Grenzen
Die folgende Einordnung dient als Orientierung. Der konkrete Aufwand hängt immer von der Fragestellung und dem gewünschten Detaillierungsgrad ab.
| Typischer Fall | Beispiele | Was ist zu beachten? |
|---|---|---|
| Mit dem LVM-BW grundsätzlich direkt bearbeitbar | Analyse landesweiter und regionaler Verkehrsströme; | Die Ergebnisse sind auf der räumlichen Ebene eines Landesverkehrsmodells zu interpretieren. |
| In der Regel mit zusätzlicher Anpassung bzw. Nachkalibrierung | lokale oder kommunale Verkehrsuntersuchungen; | Aktuelle lokale Daten sind einzubeziehen; Modell-, Netz- und Angebotsstand müssen auf die konkrete Fragestellung abgestimmt werden. |
| Zusätzliche Fachmodelle oder Erhebungen erforderlich | detaillierte Leistungsfähigkeitsuntersuchungen einzelner Knoten oder Signalanlagen; | Das LVM-BW kann Eingangsdaten oder eine übergeordnete Grundlage liefern, ersetzt die erforderliche Detailuntersuchung jedoch nicht. |
Ja. Veränderungen des Verkehrsangebots und der Infrastruktur können projektspezifisch in das Modell eingebracht und ihre Wirkungen auf Verkehrsnachfrage, Verkehrsmittelwahl und Verkehrsströme untersucht werden.
Das kann beispielsweise Straßen- oder Schienenmaßnahmen, neue oder veränderte ÖV-Angebote, Tarifmaßnahmen oder Maßnahmen im Radverkehr betreffen. Ob eine Anpassung des Modells erforderlich ist, hängt vom konkreten Vorhaben ab.
Ja. Das LVM-BW kann als übergeordnete Datengrundlage für lokale oder regionale Verkehrsmodelle genutzt werden. Je nach Fragestellung können beispielsweise Netz- und Strukturdaten, übergeordnete Verkehrsbeziehungen, Nachfragedaten oder verkehrsmittelbezogene Kennwerte übernommen und für den jeweiligen Untersuchungsraum weiter verfeinert werden.
Für lokale Anwendungen sind in der Regel eine Anpassung an die örtlichen Gegebenheiten sowie eine Kalibrierung anhand aktueller lokaler Daten erforderlich.
Ja. Grenzüberschreitende Verkehrsbeziehungen und die Verknüpfungen über die Landesgrenze werden im LVM-BW berücksichtigt.
Für Fragestellungen, die detaillierte Aussagen zum Verkehrsangebot, zur Nachfrage oder zu Verkehrsströmen in benachbarten Bundesländern oder Staaten erfordern, können jedoch zusätzliche Daten erforderlich sein. Maßnahmenuntersuchungen und die Betrachtung von Belastungen mit dem LVM-BW sind auf den Modellraum innerhalb Baden-Württembergs (PEK = 1) beschränkt.
Das LVM-BW kann verkehrliche Grundlagen und Eingangsdaten für Nutzen-Kosten-Untersuchungen und Standardisierte Bewertungen bereitstellen. Je nach Untersuchungsgegenstand können zusätzliche Anpassungen oder eine räumliche Verfeinerung erforderlich sein.
Die jeweils vorgeschriebenen fachlichen Methoden und Verfahrensanforderungen des Bewertungsverfahrens sind dabei zusätzlich zu berücksichtigen.
Ja. Der Analysefall 2019 des LVM-BW erfüllt die fachtechnischen Anforderungen des „Handbuchs Modellierung zur modellgestützten Erstellung von Klimamobilitätsplänen“ und kann als Grundlage für die Modellierung eines Klimamobilitätsplans genutzt werden.
Für die Anwendung auf einen konkreten kommunalen oder regionalen Untersuchungsraum ist das Modell hinsichtlich der örtlichen Gegebenheiten zu prüfen und gegebenenfalls anzupassen und nachzukalibrieren. Soll in einem Klimamobilitätsplan ein anderes Analysejahr als 2019 verwendet werden, kann das LVM-BW hierfür als Ausgangspunkt dienen; die erforderlichen Anpassungen erfolgen im Rahmen der jeweiligen Untersuchung.
Für die bei der Erstellung von Klimamobilitätsplänen geforderten Prognosefälle werden derzeit gesonderte Modellfälle des LVM-BW entwickelt, die die Anforderungen an die Modellierung von Klimamobilitätsplänen berücksichtigen. Nach Fertigstellung können diese als Grundlage für die Berechnung der Szenarien eines Klimamobilitätsplans genutzt werden.
Die entsprechenden Modellstände sind über das LVM-BW-Team anzufragen. Für fachliche Fragen zur Anwendung des LVM-BW im Rahmen eines Klimamobilitätsplans und zur weiteren Beratung steht das Kompetenznetz Klima Mobil bei der NVBW zur Verfügung.
Mit dem LVM-BW können streckenbezogene Luftschadstoff- und Treibhausgasemissionen auf Grundlage der integrierten HBEFA-Methodik (Stand HBEFA 4.2) ermittelt werden.
Für weiterführende Lärmberechnungen, beispielsweise nach RLS-19, kann das LVM-BW die erforderlichen verkehrlichen Eingangsdaten bereitstellen. Die eigentliche Lärmberechnung erfolgt in einem gesonderten Verfahren.
Das reguläre LVM-BW bildet einen definierten Modellzustand ab. Für Baustellen, Großveranstaltungen, temporäre Sperrungen oder vergleichbare Sondersituationen sind deshalb zusätzliche Annahmen und gegebenenfalls Anpassungen des Modells im Rahmen der jeweiligen Untersuchung erforderlich.
Aktualisierung, Rückfragen und Auffälligkeiten
Das LVM-BW wird stetig fachlich weiterentwickelt. Derzeit wird die Prognose für das Jahr 2040 erarbeitet. Darüber hinaus ist eine grundlegende Aktualisierung auf einen neueren Analysezustand vorgesehen.
Dabei sollen unter anderem neue Datengrundlagen, aktuelle Mobilitätserhebungen und Erkenntnisse aus der praktischen Anwendung des Modells berücksichtigt werden.
Bitte melden Sie die Auffälligkeit an das LVM-BW-Team. Hilfreich sind eine möglichst genaue Beschreibung, der verwendete Modellstand, der betroffene Ort beziehungsweise Strecken-, Linien- oder Haltestellenbezug und – soweit vorhanden – Vergleichsdaten oder ein Screenshot.
Wenn bereits ein Vorgang besteht, geben Sie bitte die zugehörige Vorgangsnummer an. Vielen Dank für solche Hinweise: Rückmeldungen aus der praktischen Anwendung helfen dabei, Auffälligkeiten nachzuvollziehen und das LVM-BW gezielt weiterzuentwickeln.
Kontakt
Ministerium für Verkehr
Team Landesverkehrsmodell
Dorotheenstraße 8 70173 Stuttgart
